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20251111

李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情ᕱ εïзᕱ况งง คค。

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“有''''''些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、ʕ·͡ˑ·ཻʔ昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远ʕ·͡ˑ·ཻʔ，两个枢纽生态位截然不同。”
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对西北城市来说，机场的作用尤为ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ重要。西北不沿海，也没有内河航运。依°꒰'ꀾ'꒱°托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义•ᴗ•。
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体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航•ᴗ•站楼面积40万平方米ʚɞღღ，ง ง综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。
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李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ港航线实际上是乌鲁木齐''''''唯一一条向东''''''直飞的国际和地区航线。
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西安咸阳·•ᴗ• ᴥ ʕ•̫͡•ོʔ·机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。

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